Créditos: esta publicación pertenece enteramente a Primicias y es tomada con fines simplemente informativos siendo sus autores los originales y solo pretenden la difusión de la información
lunes, 19 de julio de 2021
POST DE PRIMICIAS SOBRE LOS AVIONES DE PETROECUADOR
Créditos: esta publicación pertenece enteramente a Primicias y es tomada con fines simplemente informativos siendo sus autores los originales y solo pretenden la difusión de la información
miércoles, 14 de julio de 2021
PETROECUADOR Y LOS SEGUROS DE AVIACION CUENTO BREVE
El presidente Guillermo Lasso, ordenó la liquidación de Seguros Sucre S.A., apéndice de la CFN, y también del Banco del Pacifico en ciertos capítulos. La liquidación de una aseguradora como lo aseveré en su momento, no es cuestión de “auditorias forenses” porque no hay contabilidad muerta, la contabilidad de una aseguradora vive muchos años por ley. Es algo serio, técnico y sobre todo de hacer la construcción de inventarios de Riesgos en Curso, Siniestros no atendidos, y Siniestros en proceso de liquidación. A esto súmele una serie de detalles como pasivos que se imponen en el corto e inmediato plazo a los reaseguradores, de pasados periodos y actuales. Hay que hacer lo que se conoce como una traslación ordenada de riesgos a otras aseguradoras, pero con reglas transparentes, sin favorecer a ninguna oferta presentada por los de siempre, amañadas en tasas netas Londres, Over ratings que no tienen sentido.
Petroecuador es un ejemplo de lo que Guillermo Lasso como presidente del Ecuador no quiere que ocurra, pero ya aconteció lamentablemente, curiosamente y en el ámbito mas delicado de los riesgos, la aviación.
En PetroEcuador, se invita a Concurso a las aseguradoras, el plazo de colocación de reaseguros (si los consiguen), es de un día y medio laboral, con diferencia horaria, exigencia de que los sobres se abrirán ese día a las 10 de la mañana y la Cobertura Provisional debe estar girada en forma inmediata a las 12 horas de ese mismo día….?!!
El presupuesto de la entidad para estos seguros según los pliegos y bases del concurso es de 596.000 dólares. Bien veamos quienes ofertaron: Hispana de Seguros 565.000; Aseguradora del Sur 579.000; Interoceánica 511.000; La Unión 591.000; Seguros Constitución 620.000; y Latina Seguros 643.000.
Interoceánica cumple con todos los requisitos y gana, pero recibe una comunicación a las 9 horas del dia lunes que ha sido desechada su oferta con los agradecimientos de estilo y sin más explicaciones. Se otorga el concurso a Constitución, con casi más de 120.000 dólares de exceso sobre la que menos propuso. ¿Cuál es la justificación?
Con el régimen emergente, se pueden presentar los reaseguros hasta un mes después de adjudicación, -algo absolutamente absurdo, anti técnico e inseguro para el contratante- y es un tema que la SCVS tiene que coordinar con SERCOP para revertirlo. Un reaseguro de aviación en casi en un 90% Facultativo y hay que acudir a varios mercados especializados que suscriben estos negocios y no dan cobertura muchos de ellos previa inspección de aeronaves. ¿Qué reaseguros tiene Petroecuador para su flota de aviones ¿ Lo sabrán los de Petroecuador?
Como es posible que la DAC pueda permitir que estos aviones ya se estén movilizando, si se requiere un CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD para poder volar sobre el territorio ecuatoriano, ¿como lo hicieron, comprobaron los seguros?.
Todo aquello que se ha querido evitar en materia de contratación amañada seguros y sus capítulos de irregularidades sucedidas en el pasado, lamentablemente se están repitiendo, tarea para la Presidencia de la Republica. Hasta el próximo post. GZ ED
Crédito fotografía: Vanguardia Ins. co. Google Images
Copy rights: Solo Seguros, Insurance Analytics EC Gustavo Zevallos
lunes, 28 de junio de 2021
"EL CASCABEL DEL GATO" (TANIA TINOCO)
Leí con particular atención su última entrega en el suplemento dominical de Diario Expreso, y no puedo menos que, en primer término solidarizarme con el aludido en su historia, y aportar en algo al tema, para una mayor y más realista concepción.
Hace más de dos décadas Andrew Tobías escribió en inglés y español un libro titulado “Los banqueros invisibles”. En dicho libro dedicado enteramente a la actividad aseguradora, describe con lujo de detalles como son por dentro los tres tipos de aseguradoras; las de salud que usted refiere, las de vida, y las de seguros de daños a la propiedad o generales.
El mas relativo de los campos en donde se desarrolla la actividad aseguradora es el de la salud, pues priman los criterios de los médicos que atienden al paciente y los auditores médicos de las compañías de seguros. Los últimos, tienen como misión encontrar alguna pre existencia en lo presentado por el paciente. Detengámonos un poco en pre existencia, existen varias, cito algunas: Sintomáticas diagnosticadas, el paciente sabe lo que tiene, porque ha sido diagnosticado con la dolencias; no sintomáticas ni diagnosticadas, el paciente no sabe que lo padece, ni ha sentido síntomas de dicha dolencia, consecuentemente no puede declarar algo que no sabe en su solicitud, y esto es perfectamente pagable por parte de la aseguradora de salud. Sintomáticas no declaradas, constituyen un fraude a la aseguradora, pues se cae en el ocultamiento de la verdad, consecuentemente todo lo relacionado a dicha dolencia será negado y es mas, la póliza puede ser anulada por fraude contractual.
Tobias en su libro describe nuestra realidad, el auditor de seguros médicos utiliza en vez de escalpelos y sondas de investigación, lápices que hurgan información en todas las compañías del sistema, en todas las recetas que ha recibido el paciente a lo largo de su historial médico para finalmente, simplemente decir es pre existente por tal o cual razón. La senda que debe recorrer una persona enferma, mermada en su salud, en su economía, (puesto que no se esperaba la negativa), es a mas de deprimente, frustrante, mas aun con el sistema de justicia que manejamos en el Ecuador. Una superintendencia de Compañías Valores y Seguros que en mas de un caso demora o tiene fallos alejados de la realidad del asegurado, para y en consecuencia, administrativamente ciertos casos menores sean resueltos en favor de una empresa de medicina prepagada o compañía de seguros, pero con una característica interesante Tania, pertenecen algunas a los bancos mas grandes del país, y se dan entonces el lujo, en caso, si tienen que pagar un reclamo, lo harán tarde, mermado y mal, y si pueden negarlo, no le quepa la mínima duda que Tobías tenía razón cuando calificó de sepulturero al gerente de reclamos de una compañía de seguros de salud, porque el daño colateral que sufre el asegurado, su angustia, ansiedad, frustración, pérdida de todo tipo de factores derivados de la negativa, es infinito.
Todo esto tiene una vertiente, que si es importantísima de destacar. En nuestro país existen médicos que se prestan a solicitar diagnósticos, sea a través del paciente o del intermediario para dividir los beneficios de la indemnización. No son casos aislados, es prácticamente un "mecanismo" (si, como el de Odebrech), donde son contados los médicos que no desean trabajar con aseguradoras justamente por cuidar su reputación entre otras cosas, y porque les ha costado mucho, a otros, estudiar y llegar al nivel de tecnología que tienen. Dar a luz en Quito es mas barato en un 25 y hasta un 35 % que, en Guayaquil, cual es la razón? ¿Cuál es el motivo por el cual no están normados los honorarios médicos en Guayaquil? Simple, hay clínicas que presumen de ser las mejores del país, cuando su interés es mantener todas sus máquinas de imágenes, Rayos x, sistemas electrónicos de exploración a full y pruebas de laboratorio con innecesarios resultados que encarecen la atención medica en nuestro medio. (esto último es testimonial).
Volviendo y finalizando con su artículo, tengo mas de 55 años trabajando en el medio, y recuperando para aquellas personas que creen tener razón ante la superintendencia de bancos, bajo la norma de reclamo administrativo, aun no pierdo un caso, pero antes de tomarlo, lo examinó, busco ayuda de expertos, y luego lo acepto o lo rechazo. Mientras existan padrinos en la super de compañías habrán reclamos que se nieguen por que el cirujano encontró con un lápiz una duodenitis que nunca existió y el sepulturero o jefe de reclamos indique que se trata de un engaño, cuando este jamás existió. Esto pasa en todas partes. Finalmente la invito a revisar la ultima ley en la cual los bancos son declarados por decreto agentes de seguros de salud y vida, sin que den examen en la superintendencia de compañías como indica la normativa vigente, simplemente porque son bancos y obligan, inducen a que el que presta dinero se someta so pena de perder el crédito, sino toma el seguro con ellos, y le cobran lo que les da la gana.
martes, 22 de junio de 2021
¿LIQUIDACION DE SEGUROS SUCRE SA?
El presidente Lasso dispuso
mediante el documento respectivo que Seguros Sucre entre en un proceso de liquidación. Lamentablemente, este proceso será, lento
(sobre todo), muy difícil porque existen riesgos en Curso (por ejemplo solo
uno; Coca Codo Sinclair), por las obligaciones que tiene a siniestros
pendientes por pagar que no están respaldados por reaseguros reales sino por
slip de coberturas que son falsos, existentes desde hace décadas, porque hay que
hacer un inventario de todos los siniestros pendientes de pago que son
siniestros menores o corrientes (vehículos, robo, fidelidad, fianzas,
transporte) solo por citar algunos, porque hay que inventariar que tiene de
activos convertibles inmediatos y no inmediatos Seguros Sucre S.A. y si eso
alcanza, a liquidar empleados en primer término, deudas con reaseguradores en
segundo término, recuperación de pago de comisiones por cancelación anticipada
de coberturas, (no se recuperará ni un centavo de esas comisiones), y por sobre
todas las cosas, porque la cadena de corrupción lo único que ha hecho es
mudarse de escenario, pasando de Seguros Sucre al escenario de algunas
aseguradoras privadas con las cuales tengan relación, para seguir cometiendo los
ilícitos acostumbrados. La liquidación no
es matar al perro con rabia para exterminar el mal de la corrupción, es simplemente matar una
empresa que fue utilizada para usar el mismo método en otras. De manera que lo único seguro es que la corrupción en seguros sigua igual. Hasta la próxima entrega ED.
Créditos gráficos: Google Images Gety Images
sábado, 27 de marzo de 2021
El bloqueo del
Canal de Suez, sus repercusiones y conclusiones para nuestros puertos en el Ecuador.
Cuando la Compañía Raymond terminó su competencia de
construir y administrar el Puerto Marítimo de Guayaquil, mejor conocido como
Puerto Nuevo, (anteriormente todo se hacia en el rio Guayas y en las
inmediaciones de la isla Puná para las embarcaciones de mayor calado), los
constructores observaron y fueron muy enfáticos en el mantenimiento de los
canales de acceso al puerto expeditos a la navegación. El tema del dragado no siempre se cumple con
las normas de ingeniería naval para dejar que la navegación sea expedita para
embarcaciones de calados que van de intermedios a grandes. En la actualidad tenemos los “megas calados”
es el caso del buque Ever Given que ha quedado atravesando el Canal de Suez de ancho, varándose en sus dos
extremos, es decir, el buque esta varado en el sector de proa, y en el sector
de popa, donde esta situado su sistema de propulsión. En un articulo publicado por BBC-mundo (https://www.bbc.com/mundo/noticias-56532238)
indica todas las alternativas y esfuerzos que se hacen para despejar el mayor
atolladero naval de la historia de la marina mercante, afectando la navegación en
ambos sentidos. Este articulo va
ilustrarnos de las diferentes alternativas planteadas tanto por las autoridades
que regulan el canal como de los ingenieros navales mas expertos del planeta
incluyendo una empresa de Holanda especializada en el tema.
Volviendo a nuestro país y realidad, es que el dragado de
canales de acceso a nuestros puertos no toma importancia, -mas y únicamente- cuando
la situación está en un punto que es prácticamente emergente, y el transito por
los diferentes canales de acceso debe hacerse siempre en las pleamares mas altas
o ras de máxima pleamar. La superficie
a dragar es importante, como lo son sus costos, pero solo se draga lo
indispensable del canal de navegación, el centro. Las áreas circundantes contribuyen con limo,
lodo a que el área recientemente dragada quede afectada nuevamente por filtración
y desmoronamiento por gravedad, entonces la consecuencia es que lo barato sale
caro.
El dragado del canal de Panamá y su reciente expansión es
permanente, y entre otras cosas, contratan dragas que son maquinas de gran
capacidad de retiro de arenas y limo de los fondos de los canales. En
pero, se encargan de que el material retirado tenga como destino alguna
distancia para que no vuelva a bloquear el canal por falta de profundidad, y
cuidan mucho lo que ellos llaman los márgenes del canal que son dragados
permanentemente también.
El puerto Marítimo de Guayaquil no tiene planes de
contingencia de Dragado, ni preventivo ni correctivo. No obstante la mayoría de los puertos
ecuatorianos excepción Manta, tiene acceso a sus plataformas portuarias vía
canales de navegación. El porcentaje de
dragado anual o toneladas de limo, arena, fondo, etc., es cero metros cúbicos por
año. Es hora que el Ministerio de transporte sea preventivo (y consecuente) con
las administraciones de sus puertos, y contemple en forma técnica en primer término
dragados continuos de sus canales y pólizas de Responsabilidad Civil especializadas
en Predios Labores y Operaciones adecuadas en el exterior, además, una de
Responsabilidad Legal de Puertos (existen estas pólizas en Londres), que evitarían
daños económicos a los responsables del puerto en que se pueda producir un
evento.
He querido expresamente dejar para el final el tema del Lucro
Cesante, “buque parado no gana Flete” dice un dicho popular, si una embarcación
encalla en alguna parte de un canal de acceso en Pto. Bolívar, Guayaquil o a la
salida del estuario portuario de Esmeraldas, las demandas de lucro cesante de
los navieros, de los dueños de la mercadería, arruinarían en menos tiempo de lo que
suponemos, la economía de una instalación portuaria.
El Rio Guayas, otrora el puerto principal del ecuador hoy en
dia gracias a su falta de dragado no es mas que un monumento a la inactividad
en todos los sentidos, y poco a poco su falta de dragado empezará a afectar a quienes
habitan en los sectores que están a sus márgenes desde el norte en la cuenca
sur del Daule (especialmente), como la del Babahoyo con menos énfasis. La
presencia de islotes constituidos por limo y arena, la falta de fondo lo único que
hace es elevar el ras del rio y en épocas de lluvia, y puede tornarse catastrófico
para quienes habitan en sus riberas. El
dragado de ríos, canales de acceso a puertos no es un tema mas que hay que
postergar, es algo que tenemos que acometer en forma inmediata profesionalmente
y sin influencias políticas de ninguna naturaleza. Suez con el Ever Biden es un ejemplo
viviente de lo que es una tragedia de esta naturaleza, de sus costos y sus
consecuencias. Hasta el próximo post. ED
Crédito imágenes: Google images, BBC-Telemundo
GZB/Insurance Analytics/001/2021 Derechos Reservados.
viernes, 17 de abril de 2020


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martes, 4 de febrero de 2020
LA MEDICINA PREPAGADA UNA TAREA IMPORTANTE PARA LA SCVS. Y EL MDS

INTERPRETANDO LAS CIFRAS DEL 2025.
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