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El bloqueo del Canal de Suez, sus repercusiones y conclusiones para nuestros puertos en el Ecuador.

 

 



Cuando la Compañía Raymond terminó su competencia de construir y administrar el Puerto Marítimo de Guayaquil, mejor conocido como Puerto Nuevo, (anteriormente todo se hacia en el rio Guayas y en las inmediaciones de la isla Puná para las embarcaciones de mayor calado), los constructores observaron y fueron muy enfáticos en el mantenimiento de los canales de acceso al puerto expeditos a la navegación.   El tema del dragado no siempre se cumple con las normas de ingeniería naval para dejar que la navegación sea expedita para embarcaciones de calados que van de intermedios a grandes.   En la actualidad tenemos los “megas calados” es el caso del buque Ever Given que ha quedado atravesando el Canal de Suez de ancho,  varándose en sus dos extremos, es decir, el buque esta varado en el sector de proa, y en el sector de popa, donde esta situado su sistema de propulsión.   En un articulo publicado por BBC-mundo (https://www.bbc.com/mundo/noticias-56532238) indica todas las alternativas y esfuerzos que se hacen para despejar el mayor atolladero naval de la historia de la marina mercante, afectando la navegación en ambos sentidos.  Este articulo va ilustrarnos de las diferentes alternativas planteadas tanto por las autoridades que regulan el canal como de los ingenieros navales mas expertos del planeta incluyendo una empresa de Holanda especializada en el tema.  

Volviendo a nuestro país y realidad, es que el dragado de canales de acceso a nuestros puertos no toma importancia, -mas y únicamente- cuando la situación está en un punto que es prácticamente emergente, y el transito por los diferentes canales de acceso debe hacerse siempre en las pleamares mas altas o ras de máxima pleamar.    La superficie a dragar es importante, como lo son sus costos, pero solo se draga lo indispensable del canal de navegación, el centro.  Las áreas circundantes contribuyen con limo, lodo a que el área recientemente dragada quede afectada nuevamente por filtración y desmoronamiento por gravedad, entonces la consecuencia es que lo barato sale caro. 

El dragado del canal de Panamá y su reciente expansión es permanente, y entre otras cosas, contratan dragas que son maquinas de gran capacidad de retiro de arenas y limo de los fondos de los canales.   En pero, se encargan de que el material retirado tenga como destino alguna distancia para que no vuelva a bloquear el canal por falta de profundidad, y cuidan mucho lo que ellos llaman los márgenes del canal que son dragados permanentemente también.

El puerto Marítimo de Guayaquil no tiene planes de contingencia de Dragado, ni preventivo ni correctivo.   No obstante la mayoría de los puertos ecuatorianos excepción Manta, tiene acceso a sus plataformas portuarias vía canales de navegación.   El porcentaje de dragado anual o toneladas de limo, arena, fondo, etc., es cero metros cúbicos por año. Es hora que el Ministerio de transporte sea preventivo (y consecuente) con las administraciones de sus puertos, y contemple en forma técnica en primer término dragados continuos de sus canales y pólizas de Responsabilidad Civil especializadas en Predios Labores y Operaciones adecuadas en el exterior, además, una de Responsabilidad Legal de Puertos (existen estas pólizas en Londres), que evitarían daños económicos a los responsables del puerto en que se pueda producir un evento.




He querido expresamente dejar para el final el tema del Lucro Cesante, “buque parado no gana Flete” dice un dicho popular, si una embarcación encalla en alguna parte de un canal de acceso en Pto. Bolívar, Guayaquil o a la salida del estuario portuario de Esmeraldas, las demandas de lucro cesante de los navieros, de los dueños de la mercadería, arruinarían en menos tiempo de lo que suponemos, la economía de una instalación portuaria.



El Rio Guayas, otrora el puerto principal del ecuador hoy en dia gracias a su falta de dragado no es mas que un monumento a la inactividad en todos los sentidos, y poco a poco su falta de dragado empezará a afectar a quienes habitan en los sectores que están a sus márgenes desde el norte en la cuenca sur del Daule (especialmente), como la del Babahoyo con menos énfasis. La presencia de islotes constituidos por limo y arena, la falta de fondo lo único que hace es elevar el ras del rio y en épocas de lluvia, y puede tornarse catastrófico para quienes habitan en sus riberas.   El dragado de ríos, canales de acceso a puertos no es un tema mas que hay que postergar, es algo que tenemos que acometer en forma inmediata profesionalmente y sin influencias políticas de ninguna naturaleza.   Suez con el Ever Biden es un ejemplo viviente de lo que es una tragedia de esta naturaleza, de sus costos y sus consecuencias.  Hasta el próximo post. ED



Crédito imágenes:   Google images, BBC-Telemundo

GZB/Insurance Analytics/001/2021  Derechos Reservados.

  

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