El bloqueo del
Canal de Suez, sus repercusiones y conclusiones para nuestros puertos en el Ecuador.
Cuando la Compañía Raymond terminó su competencia de
construir y administrar el Puerto Marítimo de Guayaquil, mejor conocido como
Puerto Nuevo, (anteriormente todo se hacia en el rio Guayas y en las
inmediaciones de la isla Puná para las embarcaciones de mayor calado), los
constructores observaron y fueron muy enfáticos en el mantenimiento de los
canales de acceso al puerto expeditos a la navegación. El tema del dragado no siempre se cumple con
las normas de ingeniería naval para dejar que la navegación sea expedita para
embarcaciones de calados que van de intermedios a grandes. En la actualidad tenemos los “megas calados”
es el caso del buque Ever Given que ha quedado atravesando el Canal de Suez de ancho, varándose en sus dos
extremos, es decir, el buque esta varado en el sector de proa, y en el sector
de popa, donde esta situado su sistema de propulsión. En un articulo publicado por BBC-mundo (https://www.bbc.com/mundo/noticias-56532238)
indica todas las alternativas y esfuerzos que se hacen para despejar el mayor
atolladero naval de la historia de la marina mercante, afectando la navegación en
ambos sentidos. Este articulo va
ilustrarnos de las diferentes alternativas planteadas tanto por las autoridades
que regulan el canal como de los ingenieros navales mas expertos del planeta
incluyendo una empresa de Holanda especializada en el tema.
Volviendo a nuestro país y realidad, es que el dragado de
canales de acceso a nuestros puertos no toma importancia, -mas y únicamente- cuando
la situación está en un punto que es prácticamente emergente, y el transito por
los diferentes canales de acceso debe hacerse siempre en las pleamares mas altas
o ras de máxima pleamar. La superficie
a dragar es importante, como lo son sus costos, pero solo se draga lo
indispensable del canal de navegación, el centro. Las áreas circundantes contribuyen con limo,
lodo a que el área recientemente dragada quede afectada nuevamente por filtración
y desmoronamiento por gravedad, entonces la consecuencia es que lo barato sale
caro.
El dragado del canal de Panamá y su reciente expansión es
permanente, y entre otras cosas, contratan dragas que son maquinas de gran
capacidad de retiro de arenas y limo de los fondos de los canales. En
pero, se encargan de que el material retirado tenga como destino alguna
distancia para que no vuelva a bloquear el canal por falta de profundidad, y
cuidan mucho lo que ellos llaman los márgenes del canal que son dragados
permanentemente también.
El puerto Marítimo de Guayaquil no tiene planes de
contingencia de Dragado, ni preventivo ni correctivo. No obstante la mayoría de los puertos
ecuatorianos excepción Manta, tiene acceso a sus plataformas portuarias vía
canales de navegación. El porcentaje de
dragado anual o toneladas de limo, arena, fondo, etc., es cero metros cúbicos por
año. Es hora que el Ministerio de transporte sea preventivo (y consecuente) con
las administraciones de sus puertos, y contemple en forma técnica en primer término
dragados continuos de sus canales y pólizas de Responsabilidad Civil especializadas
en Predios Labores y Operaciones adecuadas en el exterior, además, una de
Responsabilidad Legal de Puertos (existen estas pólizas en Londres), que evitarían
daños económicos a los responsables del puerto en que se pueda producir un
evento.
He querido expresamente dejar para el final el tema del Lucro
Cesante, “buque parado no gana Flete” dice un dicho popular, si una embarcación
encalla en alguna parte de un canal de acceso en Pto. Bolívar, Guayaquil o a la
salida del estuario portuario de Esmeraldas, las demandas de lucro cesante de
los navieros, de los dueños de la mercadería, arruinarían en menos tiempo de lo que
suponemos, la economía de una instalación portuaria.
El Rio Guayas, otrora el puerto principal del ecuador hoy en
dia gracias a su falta de dragado no es mas que un monumento a la inactividad
en todos los sentidos, y poco a poco su falta de dragado empezará a afectar a quienes
habitan en los sectores que están a sus márgenes desde el norte en la cuenca
sur del Daule (especialmente), como la del Babahoyo con menos énfasis. La
presencia de islotes constituidos por limo y arena, la falta de fondo lo único que
hace es elevar el ras del rio y en épocas de lluvia, y puede tornarse catastrófico
para quienes habitan en sus riberas. El
dragado de ríos, canales de acceso a puertos no es un tema mas que hay que
postergar, es algo que tenemos que acometer en forma inmediata profesionalmente
y sin influencias políticas de ninguna naturaleza. Suez con el Ever Biden es un ejemplo
viviente de lo que es una tragedia de esta naturaleza, de sus costos y sus
consecuencias. Hasta el próximo post. ED
Crédito imágenes: Google images, BBC-Telemundo
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